每日精选-连续销量下滑的沃尔沃,是怎么了?

admin 沃尔沃 2021-09-13 09:57
  在供应链紧张的大环境下,任何一家车企都不能置身事外。近日,沃尔沃官方公布8月份全球销量情况,数据显示,单月累计销量为45786辆,同比下降10.6%,加上7月份,已经连续两个月销量下跌,这对于此前销量屡创历史新高的沃尔沃而言,无疑是一次重大的打击。而小编今天就为大家来分析一下。
  那么沃尔沃究竟怎么了,这其中即有外部原因,也有内部原因。首先,在去年年底的时候,沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔(HakanSamuelsson)表示,沃尔沃将在2023年起,全面进入电气化时代,不再销售汽油车型。这个决策之后,沃尔沃旗下的Recharge系列车型的销量增长依然强劲,占前八个月所有汽车销量的24.2%;在欧洲,沃尔沃汽车创下历史新高,8月份售出的所有汽车中有47%来自Recharge系列。
 
  不过在中国市场,沃尔沃的电动车面领的挑战明显就要比海外难得多,油改电这套方案在中国已经有多家合资厂商试错,而沃尔沃在中国市场的主要电动产品仍然还是油改电,像XC40这种销量不错的款型,新能源只有纯电,而S60的反响一般,插电混动版价格更是和BBA品牌的C级车型有得一拼。在豪华基础不强的情况下,贸然推出不符合中国国情的高价新能源车,可能并不会有较高的回报。
 
  另一个最直接的外部原因自然就是芯片了,由于疫情重新达到高峰,东南亚有不少供应商关闭了工厂,仅有的几家仍在出货的厂家都被更强的资本全权包揽,沃尔沃能拿到芯片也就十分有限了,这就导致从6月之后,沃尔沃亚太工厂的供货能力有限,已有的优惠开始缩水,交付日期延长,强如本田都遭不住这种洪水猛兽,沃尔沃销量连续下滑也属于情理之中。
  与此同时,来自吉利方面的营销也让沃尔沃在消费者心中的品牌高度不断下滑。自从吉利与沃尔沃联合推出CMA架构并在此衍生出高端品牌领克之后,吉利在宣传方面始终向消费者灌输沃尔沃技术,淡化了吉利品牌的印象,尽管CMA架构里面沃尔沃的含量并不多,吉利所占的色彩要更多,但对于非从业人员来说,绝大多数消费者都会认为领克品牌或者基于CMA架构研发的车型就是一台换标沃尔沃。
 
  于是小编认为此次沃尔沃全球销量下跌,一方面是疫情影响导致工厂大面积停产,造成终端优惠“缩水”,性价比不如以前。另一方面则是受到吉利和领克的侵蚀,在品牌高度层面节节下滑,长久以来的豪华品牌光环逐渐黯淡。不过以上仅小编我自己的观点,如有疑问,欢迎留言。