每日精选-深度解析讴歌为何变成悲歌

admin 讴歌 2021-09-18 10:48
  昨天小编去了讴歌的的4S店里去做实拍调查。虽然是工作日,但是却没有人,和旁边的现代和大众形成了鲜明的对比。而小编就实地采访了4S店的工作人员。
 
  “广汽讴歌去年销量不行,今年应该是讴歌经销商最难熬的一年。”这家广汽讴歌4S店的总经理陈思(化名)告诉小编,他每天考虑的并不是如何将车卖得多好,想尽一切办法缩减成本让4S店生存下去,这种状况是全国大部分广汽讴歌4S店总经理的日常。
 
  值得注意的是,虽然去年一定程度上汽车消费受到了疫情影响,但整个2020年中国豪华车市场却依然以同比15%左右的增速向上狂奔。即便各大豪华品牌销量数据还未公布,但BBA销量突破70万辆,雷克萨斯销量突破20万辆已成定局。在如此大好局面下,广汽讴歌去年销量为何会快速回落?经销商为何只求今年销量不再大跌?广汽讴歌到底怎么了?
 
  “去年不算疫情期间,店内每个月销量大概在10台左右,去年一整年销量还不到150辆,跟雷克萨斯经销商完全没法比。”陈思告诉小编。然而,销量不佳并非这家店独有的情况,而是整个广汽讴歌销量都没能坐上车市回暖的快速列车。
  最新数据显示,广汽讴歌2020年11月仅销售908辆,同比下滑46.30%,而1-11月累计销量也只有9986辆,平均单月销量没能突破1000辆。与之相对的,同为日系豪华品牌的雷克萨斯,虽然也遭受了去年疫情带来的重创,但1-11月累计销量依然达到了180,239辆,同比增长12.4%,全年更是有望突破22万辆,超越2019年的20万辆销量。
 
  而据《新车新技术》从广汽讴歌和雷克萨斯官网查到的数据显示,广汽讴歌和雷克萨斯全国经销商数量分别为121家和214家,也就是说平均到单店单月销量,广汽讴歌经销商仅能销售7.5辆新车,而雷克萨斯经销商却能销售76.5辆,后者是前者的整整10倍。很显然,月销不到8辆完全无法支撑起一家4S店的正常运营。
  “如果不是因为广汽讴歌经销商投资人,同时也是广汽本田经销商投资人,可以靠广汽本田进行输血,不然广汽讴歌经销商过去两年要倒掉一大片。”另一家广汽讴歌4S店的销售经理王飞(化名)说,“全国不少广汽讴歌4S店的职能部门是与广汽本田4S店相互打通,比如两家店共用财务人员、售后车间和维修技师等,有些店甚至会将讴歌展车放在广汽本田展厅内,让他们销售人员帮忙卖。”
 
  这一点也得到了陈思的证实,并表示虽然将车放在广汽本田店里销售对讴歌品牌形象不好,“也是没办法才这么做的”。虽然很无奈,但在陈思看来,这也是经销商在不得已之下的正常选择。
 
  然而,广汽讴歌并非没有“阔”过。“2016年-2017年,讴歌刚国产的那两年,广汽讴歌经销商还是能够赚到钱的。”王飞说。
 
  数据显示,2016年,国产化的第一年,讴歌在华销量便达到9062辆,同比增长120%,而2017年全年更是销售了16348辆,但广汽讴歌的增长也止步于此。2018年广汽讴歌销量腰斩后,虽然在2019年有所反弹,但2020年却继续保持着下跌趋势。
  “产品推陈出新太慢,导致广汽讴歌销量每况日下,甚至国产车型还从三款变为两款,经销商生存也更加艰难。如果广汽讴歌每年保持哪怕1款新车的投放速度,也不会走到如今的地步。”对于广汽讴歌如今的局面,陈思认为最大的问题在于广汽讴歌新车投放速度太慢了。
 
  在国产化前三年,广汽讴歌保持每年一款新车的国产速度,而每次新车的推出都会为广汽讴歌带来销量增长,如2016年7月上市的CDX和2018年11月上市的RDX,就让广汽讴歌在2017年和2019年实现销量大增。
 
  在随后的2019年和2020年,虽然每年都会推出改款车型,但讴歌却停止了在华新车投放,也就是说,即便算上进口的MDX和NSX,讴歌在华销售的车型也只有5款。与之形成强烈对比的是,国内雷克萨斯有11款车型在售,而且每年保持1-2款全新或换代车型的投放速度,如2020年就推出了LM和UX300e。
 
  产品线短,也导致讴歌对单一产品严重依赖。讴歌的销量绝大部分都由CDX贡献而来,但对于讴歌而言,CDX虽然销量占比高,但在同级产品中CDX的销量规模并不能为其品牌形象的提升做出太大贡献。
 
  总结:新车投放速度慢产品老旧本土化不足是讴歌最大的问题。