每日精选-讴歌为何在中国市场默默无闻

admin 讴歌 2021-09-13 10:08
  本田近两年可以说是如梦初醒,在国内频频发力,推陈出新的速度不断加快,连旗下豪华品牌讴歌的国产化也正式浮出水面了。如今,各大二线豪华品牌都纷纷在国内发力已经成为了常态。可以说,如果讴歌在国内再不发力,基本就是退市的命了。那到底是什么原因那?到底是不是因为车不行那,下面小编就带大家来分析一下。
  首先我们来看看讴歌在中国市场都投放了哪些车型,毕竟销量的好坏与产品线有着直接的关系。在2016年的上海车展,广汽讴歌正式发布了旗下首台国产车型--CDX。这台车的主要卖点就是在不大的车身尺寸下,拥有几乎和奔驰GLC这个级别相同的后排空间,并且24.98~31.28万的价格也显出了不小的诚意。
 
  这波操作虽然看似没有什么问题,可作为第一台国产讴歌车型,CDX上的这些特点就变成了缺点。首先,讴歌作为豪华品牌,首款国产的车型不但没有选择可以拉高品牌高度,且定价较高的中型或中大型SUV,反而还选择了一台最入门的小型SUV车型。要知道无论是“BBA”还是“凯雷沃”,从来没有一家会率先国产最低级别的车型。
  更关键的是,国产CDX还是一台名副其实的特供车,这种操作对于一个刚刚进入国内生产的品牌来说简直就是大忌!更何况,CDX这台“特供车”还使用了与XRV、缤智同源的底盘,所以这台车也可以称为是飞度的顶级豪华四驱Cross版车型。
 
  不仅如此,CDX还非常不识趣的沿用了飞度和缤智的扭力梁后悬架。要知道在2016年,因为速腾扭力梁的事件,让扭力梁悬架的风评堪比现在的三缸机。所以就算你调校得开起来一点毛病都没有,扭力梁依旧会让不少人望而却步。
 
  最后就是CDX上的那台双离合器变速箱。对于熟悉本田的人来说,那台8速双离合可以说是毫无瑕疵,可对于不知道“本田王”真实身份的吃瓜群众来说,“双离合”三个字就已经让他们敬而远之了,就更不要提去4S店进行试驾了!最终由于种种因素合在一起,让讴歌CDX在拥有了同级别几乎最好驾驶质感的基础上,却依然无人问津。
  由于讴歌在中国的第一块踏脚石确实不成功,在CDX推出的第二年,讴歌将北美非常受欢迎的B级轿车TLX带到了国内,试图在豪华品牌领域使用轿车。分出一英亩土地的三分之一。而为了彰显诚意,广汽讴歌还非常有趣地将轴距加长了125mm,最终轴距达到了异常的2900mm。
 
  然而,这些功能在推出后都无济于事!首先,27.98万元到37.98万元的价格足以让很多人喝一壶。当然,贵不是车的缺点,是我们的缺点,但问题是你们10万元的价位,为什么都配备同一套208马力2.4L发动机+8速双离合?这不是有点不合理吗?
 
  最后,小编觉得如果讴歌要是想改变现状的话,不妨将方向定位在SUV上,毕竟在目前的中国市场,SUV无疑是最火爆的了。