【每日精选】讴歌RDX为何销量惨淡,优缺点解读

admin 讴歌 2021-08-18 11:56
  如果您是本田车迷,那么没有理由不对讴歌品牌感到兴奋。毕竟,比起越来越平庸的思域和飞度,讴歌还是有它独特的骄傲的。不过,和同样是日本高端品牌的雷克萨斯相比,讴歌的日子就惨了许多。“本田王”、“长安王”这样的称号,其实也能表达出这种市场意识的缺失。ACURA真的需要一个立面产品来支持这个品牌。
 
  然后,就有了RDX的存在。但结果是残酷的。和很多讴歌车型一样,陷入了拍手叫好的尴尬境地。RDX的外观,尤其是前脸部分的设计,已经不能用大胆来形容了。刀形大灯内部采用并列式灯带,加上以讴歌标志为视觉中心的中央网状部分。网格设计相当网络化。再加上车头处处处可见的锐利折线,这款前脸的设计语言显然是针对年轻人的。
 
  既然RDX是针对年轻人的,自然也推出了以运动为特色的A-Spec版本。这个版本的车型不仅在中央格栅、车轮等处被涂黑,就连原本位于车身侧面下方的两块镀铬板也变成了黑色。此外,它还采用了悬挂式屋顶设计。RDX的侧线可以说是年轻、运动、优雅、匀称。
 
  内饰也是相当的别具一格,可以看到RDX的内饰设计也保留了本田家族一直以来对于设计感和立体感的追求,屏幕虽然不是主流的大屏,但配上了下方的屏幕控制区和按键式换挡,整个中控台的造型和布置还是蛮有新意的。至于在其中隐藏储物格,也是"空间魔术师"的日常操作了。后排的乘坐体验而言,RDX的整体水平只能说是中规中矩,毕竟市场上的竞品车身大多都已经加长过了,而没有加长过的它,空间上没有什么惊喜可言。纯平的地台,算是后排的一个加分项,但座椅靠背的边缘部分材质比较硬,容易硌手,RDX后排坐起来的舒适性还是不太友好。
 
  RDX的卖点到底在哪呢?

 
  那就不得不提RDX身上这套本田引以为豪的动力系统了,2.0T的涡轮增压发动机,与思域Type-R"师出同门",再配上本田自研的10AT横置变速箱,驾驶起来平顺性和响应度在同级别里都是相当不错的表现。除了在极个别时刻会出现些许的动力迟滞,绝大多数时候,执行换挡的动作都相对轻盈,不会引发激烈的换挡反应。
 
  而265匹的最大马力和380N·m的输出扭矩,对于一台定位城市的SUV来讲,也绝对是够用的了。此外RDX的底盘也可以根据驾驶模式自动调整,在Sport跟Sport+模式之下,较硬的底盘和更激烈的动力响应可以带来超越普通SUV的驾驶乐趣。至于驾驶期间的隔音问题,只能说RDX的本身还是一台本田,所以懂得都懂。
 
  虽然面向的消费群体主要集中于北美市场,但讴歌RDX本身仍然有着本田身上存在的许多特质,在本田车系的基础上也有着不少升级和独特之处。不过就跟讴歌以往发售的车型一样,RDX叫好不叫座的原因,其实还是在于,它的产品力和体验虽然有所提升,却仍然没能脱离本田自身的品牌特性,用简单的话来讲就是:步子跨得还不够大,大家对它的认知仍然只停留在"本田王"的层次。而30多万的售价,中国的消费者们还是更愿意用这笔钱去看看"BBA"。所以无论是RDX还是讴歌,如果想在中国市场继续生存下去,坚守传统肯定不是办法,走自己的路,或许还有一线生机。