【每日分享】讴歌走向了时代的终点

admin 讴歌 2021-08-18 11:41
 本田在品牌阵容稳定后,也适时推出了自己的高端品牌讴歌。凭借本田的光环和庞大的基数,想要突破BBA防线,成为一线豪华品牌。然而,理想很丰满,现实很骨感。讴歌并没有承载本田对成为一线豪华品牌的期待。反倒是连二线奢侈品牌阵容都没有突破,价格太高无法打开市场。让本田高层特别恼火的是,看看隔壁的丰田雷克萨斯,虽然不在一线豪华品牌之列,但至少在二线阵容中混得风生水起。即使是现在只能提价提货的车,也不能打折出售。本田羡慕的流了口水,开始问自己,自己真的没有做高端品牌的实力吗?
 
  不管风本和风本暂时对高端品牌的定义有什么不同,讴歌的产品性能和质量都不是关键。毕竟,本田的实力就在那里。如果高端品牌因为质量问题倒闭,影响是毁灭性的打击。
 
  “性能”难以弥补讴歌的不足。坦率地说,日本产品在中国市场畅销已是不争的事实。中国人追求性价比和产品性能。但对于高端品牌,情况就不同了。十万二十万辆汽车只是一种代步工具,但是当你成为一个高端品牌时,更要注重历史传承和品牌文化。BBA之所以能在中国市场取得如此巨大的成就,是因为它可以提升自己的身份和地位。每个人都互相比较脸。
 
  而本田的讴歌呈现出来的是什么呢?虽然自诩为高端品牌,但实际上它在任何一个国家,包括日本本土,都没有把高端的形象塑造起来。在美国,雷克萨斯是被普遍接受的,而讴歌仅属于起步阶段。其在欧美等国家也没有强势的基础,自然在中国也没有真正强势起来,消费者还不了解它,所以更多的还是在依靠广汽本田的推动。
 
  其次是讴歌进入中国市场之后产品太少,目前在售的只有两款CDX和RDC,市场的覆盖率也不够,产品的设计和配置不懂中国消费者,我行我素的演绎着本田的精神,如此操作怎么能适应中国市场这片沃土?
 
  中国市场决定讴歌的命运,不得不承认,中国市场对于高端品牌的需求量是相当大的,在过去的2020年,豪车市场世界上的销量都在萎缩的状态,但是唯独中国市场除外。哪怕是因为疫情的原因导致国内的汽车销量是负增长的,但是豪华品牌在中国市场的销量不降反升,一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪分别同期增长11.7%、7.4%和5.4%。
 
  相反,我们看到的讴歌是什么样呢?四个字来形容就是:不堪入目。被网络上吹嘘到神话的讴歌NSX曾被寄予击败法拉利等欧洲超跑的厚望。但事实上,NSX的销量非常惨淡。2017年美国市场销量581台,2018和2019年的销量分别为170台和238台。欧洲市场2017年至2019年的销量分别是126台45台和36台。2020年,讴歌NSX在中国市场的销量是1台。本田始终不明白一点如果中国消费者不去拿真金白银支持的高端豪华品牌,你就是把市场开辟到火星都不行。
 
  其次是讴歌国产后在中国市场的表现也是极尽惨淡,从2019年7月至今,广汽讴歌没有导入任何一台新产品,仅依靠CDX、TLX-L和RDX三台国产车型苦苦支撑。从2017年国产至今,四年的销量分别是16,348台、9,071台、14,786台和不到1.2万台。
 
  在市场上,对于讴歌失败的原因分析的是层出不穷,但大家忽略了重要的一点是消费者不了解它,当你不了解一款产品的时候,任凭它是一块美玉也是无人慧眼识珠的。而讴歌并不这么认为,完全没有意识到自身产品力的劣势,在国内市场摸爬滚打的十多年来,一点亮眼的营销模式都没有,怎么可能成功站稳脚跟?
 
  笔者认为,眼下的讴歌走向了命运的终点也是为其它品牌敲响了警钟,不懂中国市场、没有深层次的了解消费者的喜好、营销策略上的乏善可陈注定了被边缘化的命运。酒香不怕巷子深,但是仍需要口口相传,而本田这壶讴歌的老酒并不香,凭什么让消费者口口相传呢?只能感叹:长点心吧本田!